Miért van szükség az elektromos járművekhez TMS Thermal?
Menedzsment rendszer?
A hagyományos autókhoz képest az elektromos járművek egy további vezérlővel rendelkeznek, amelyet TMS-nek (Thermal Management System) hívnak. Kicsit ismeretlenül hangzik ez a vezérlő, de valójában a hagyományos autókban egy funkciót használunk, ami az automata klíma HVAC.
Miért válik az automata klímaberendezés hőszabályzó rendszerré az elektromos járművekben? Ez a jármű energiaellátó rendszerével kezdődik.
1. Az energiaellátó rendszerek különbségei
A hagyományos járművek energiarendszere a motorból származik. A motor optimális üzemi hőmérséklete 85-105 fok. Ha a hőmérséklet túl alacsony, a teljesítmény gyenge, és előmelegítésre van szükség; ha a hőmérséklet túl magas, az károsíthatja az alkatrészeket, és hőelvezetést igényel.
A benzines járművek alacsony hőmérsékletű előmelegítéséhez általában csak egy ideig kell beindítani a motort, és a hőmérsékletet saját hője növeli, további feldolgozás nélkül; a magas hőmérsékletű hőelvezetéshez be kell kapcsolni a hűtőventilátort a motor hűtőfolyadékának elvezetéséhez. Röviden, a motor jellemzői a magas hő és a magas hőmérséklet, a hőmérséklet szabályozási igény pedig főként a hűtés, ami viszonylag egyszerű.
Ezért a hagyományos autók fűtéssel kapcsolatos rendszerei főként légkondicionáló rendszerek és motorhűtő rendszerek. Amikor a klímaberendezés fűt, a motor által járó magas hőmérsékletű hulladékhőt használja fel, de a légkondicionáló és a motor hűtőrendszere két független vezérlő.
Az elektromos járművek energiarendszere a motorból, az áramforrás pedig az akkumulátorból származik. A motor jellemzői hasonlóak a motoréhoz. Munka közben hőt termel, ezért hűteni kell.
Az akkumulátor teljesítménye azonban nagyon eltérő. Az akkumulátor optimális működési hőmérséklete 20-40 fok. Ha a hőmérséklet túl alacsony, az akkumulátor kapacitása jelentősen csökken. Az alacsony hőmérsékletű töltés során előforduló galvanizáló jelenség szintén komoly károkat okozhat az akkumulátorban.
A túlzott hőmérséklet nem csak felgyorsítja az akkumulátor öregedését, hanem az akkumulátor tágulását, szivárgását, rövidzárlatot, sőt robbanást is okozhat. Ezért a durva hagyományos motorhoz képest az akkumulátor olyan értékes, és hőmérséklet-szabályozásának nagyon precíznek és aprólékosnak kell lennie!
2. Integrált hőkezelési vezérlő ITM
A különböző energiaellátó rendszerek miatt az elektromos járművek fűtési rendszerei közé tartoznak a klímarendszerek, az akkumulátor hőszabályozási és a motorhűtési rendszerek.
Mennyiségi szempontból az elektromos járművek csak eggyel több akkumulátor hőkezeléssel rendelkeznek, mint a hagyományos üzemanyaggal működő járművek. Elég hozzá egy akkumulátor hővezérlő vezérlőt?
Valójában az elektromos járművek energiaellátó rendszerének változása szorosabb kapcsolathoz vezetett az eredetileg független hőgazdálkodási rendszerek között!
Például a légkondicionáló rendszer, az eredeti fűtést a motor hulladékhője termelte, ami nagyon energiatakarékos. Az elektromos járművek fűtése csak a légkondicionáló hőszivattyús vagy PTC fűtési elvén alapulhat.
A hőszivattyú elve megköveteli, hogy a kompresszor működjön, és a PTC-t be kell kapcsolni a fűtéshez. Mindkét módszer áramot fogyaszt, a PTC pedig többet. Az áram az akkumulátorból származik, így a légkondicionáló rendszer üzemállapota az akkumulátor teljesítményétől függ.
Ahogy korábban említettük, az akkumulátor optimális működési hőmérsékleti tartománya nagyon szűk, és egy egyszerű előfűtő-hűtő ventilátor, mint egy hagyományos autó, nem tudja szabályozni. A klímaberendezés fűtésének és hűtésének garantálnia kell a hőmérsékletszabályozó hatást. Ezért az akkumulátor teljesítménye a légkondicionáló rendszer szabályozásától függ.
Ugyanígy a klímaberendezés hűtheti a motort, a motor hőjét pedig az erőakkumulátorhoz és a klímaberendezéshez is felhasználhatja, így a három kapcsolat egyre szorosabbá válik.
A túl magas vagy túl alacsony akkumulátorhőmérséklet befolyásolja a jármű utazótávolságát és a légkondicionáló kényelmét. A motor és az elektronikus vezérlés túl magas hőmérséklete az egész jármű vezethetőségét is befolyásolja. Ezek a jellemzők magasabb követelményeket támasztanak a hőkezeléssel szemben.
Az elektromos járművek magasabb hőszabályozási követelményei, valamint a légkondicionálás, az akkumulátorok és a motorok közötti szoros kapcsolat oda vezetett, hogy az eredeti független hőkezelést a teljes jármű integrált hőszabályozási rendszere felé fejlesztették, amely egyesíti az akkumulátorokat, a motorokat és az utastér levegőjét. kondicionálás. Ez a szerkezeti integráció és a funkcionális kapcsolási megközelítés megkönnyíti az optimális energiafogyasztás és költség elérését a teljes jármű esetében.
