Új energetikai járművek hőkezelése
1. A jármű hőkezelésének összetétele
Az új energetikai járművek hűtőrendszere általában három részből áll: akkumulátorhűtés keringető rendszerből, motorelektronikus vezérlésű hűtőkeringető rendszerből és légkondicionáló fűtési cirkulációs rendszerből. A PHEV modellek motorhűtő keringető rendszerrel is rendelkeznek. Az akkumulátor keringtető rendszere elsősorban az akkumulátor fűtésére vagy hűtésére szolgál, a motor keringtető rendszere elsősorban a hajtómotor és a CIDD (drive motor controller) hűtésére szolgál, a légkondicionáló fűtési rendszere pedig főként az utastér fűtésére vagy hűtésére szolgál. Az érintett fő funkcionális alkatrészek az elektronikus vízszivattyúk, háromutas mágnesszelepek, kétutas mágnesszelepek, PTC, hőcserélők, folyadék-gáz leválasztók, radiátorok, tágulási vízforralók, hűtőcsövek és különféle rögzített konzolok. Az elektronikus vízszivattyú áramforrásként és a hűtőközeg közegként a mágnesszelep szabályozza az áramlási irányt, így a hűtőközeg a csővezeték mentén a radiátoron és a hűtött testen keresztül áramlik, és hőcsere történik a hő elvezetésére és a hűtésre. lefelé, így a funkcionális részek üzemi hőmérséklete mindig ideális működési tartományon belül marad, maximalizálva a teljesítményt. Legyen szó tisztán elektromos járműről vagy hibrid járműről, az akkumulátor hőkezelési cirkulációs köre független a többi rendszertől. Ennek fő oka az, hogy az akkumulátorcsomag normál üzemi hőmérséklet-tartománya egészen más, mint más rendszereké. Az akkumulátorcsomag üzemi hőmérséklete általában nem haladhatja meg a 35 fokot, míg a hajtómotor gyakran 55 fok körül működik, a motor üzemi hőmérséklet-tartománya pedig 95 fok körül van, tehát minden áramkörnek egymástól függetlenül kell működnie.
2. Különbségek a hagyományos autók hőkezelésétől
A hagyományos autók hőkezelése egyszerű, bonyolult vezérlő- és alkatrészrendszerek nélkül. Célja csupán az, hogy a motor hőmérséklete mindig ideális tartományban működjön, és a motor által termelt hulladékhő felhasználásával, további teljesítmény fogyasztása nélkül biztosítsa az utastér szükséges hőjét. Nagy különbségek vannak a rendszer felépítésében az új energiahordozók és a hagyományos járművek között. A rendszerelemek teljes járműre vonatkozó elrendezésére és beépítésére vonatkozó követelmények is megnövekednek, és nagyobb az utastér helyigénye. A különböző típusú új energetikai járművek eltérő tulajdonságokkal rendelkeznek. A tisztán elektromos járművek esetében nincs motor a hűtőfolyadék keringetésére szolgáló áramforrásként, és nincs hulladékhő sem a motorból, amelyet felhasználni kellene. A hibrid járműveknél a speciális szabályozási stratégiájukból adódóan a motor nem tud energiát adni a hűtőfolyadék keringetéséhez, amikor nem működik, és nem tudja valós időben biztosítani a szükséges hőforrást az utastér számára. Ezért az új energetikai járművek hőszabályozási rendszerét felépítését tekintve független elektronikus vízszivattyúval alakítják ki, amely a hűtőfolyadék keringetését biztosítja, a meleg levegőt pedig általában elektromos áram melegíti fel. Miután a független PTC elektromos fűtést a hűtőfolyadék felmelegítésére tervezték, a hűtőfolyadékot az autó melegvíz-tartályába keringtetik, hogy az utasteret melegítse. Ez a jelenlegi mainstream módszer; létezik olyan módszer is, amely az elpárologtató dobozon áthaladó levegőt közvetlenül felmelegíti, és a hőt ventilátoron keresztül az autóba fújja. Ezt a módszert jelenleg ritkán alkalmazzák, mert az autó biztonságát érinti.