Analysis on Thermal Management Technology of
Tisztán elektromos jármű akkumulátor
Teljesítmény akkumulátor hőkezelési technológia
1. Akkumulátorhűtés
Általánosságban elmondható, hogy a tisztán elektromos járművek akkumulátorhűtési módszerei főként léghűtést, folyadékhűtést és közvetlen hűtést tartalmaznak.
1) A léghűtés (levegőhűtés) technológia a jármű hűtőrendszere által generált természetes szelet vagy hideg levegőt használja a hő eltávolítására hőkonvekción vagy hővezetésen keresztül az akkumulátor hűtése érdekében. A léghűtési technológia egyszerű rendszerrel, alacsony költséggel és könnyű karbantartással rendelkezik, és széles körben használják.
2) A folyékony hűtési technológia folyadékot használ hőhordozóként, és a folyadék hőt vesz el, amikor az akkumulátoron belüli csöveken keresztül áramlik. A folyadékhűtéshez használt folyadék többnyire hűtőfolyadék, amely a jármű hűtőrendszerében kering. A hűtőfolyadék által elszállított hő a radiátoron keresztül a levegőbe kerül. Egyes járművek a hűtőrendszerben hűtőrendszernek nevezett hőcserélővel vannak felszerelve, hogy összekapcsolják a jármű hűtőrendszerét és a hűtőrendszert a rendszer hűtési hatásának növelése érdekében. A léghűtési technológiával összehasonlítva a folyadékhűtési technológia erős hűtési kapacitással, jó egyenletességgel és gyors sebességgel rendelkezik.
3) A közvetlen hűtési technológia a hűtőrendszerben lévő hűtőközeget használja, hogy közvetlenül elvonja a hőt az akkumulátortól. Az akkumulátor belsejében expanziós szelep és párologtató található. A hűtőközeg elpárolog és hőt vesz fel az elpárologtatóban. Mivel a közvetlen hűtés technológiája nem rendelkezik a folyadékhűtés technológiájában található hőcserélővel, a közvetlen hűtés hatékonyabb. Amikor azonban az akkumulátor lehűl, a hűtőrendszerben lévő hűtőközeg egy részét el kell távolítani, ami befolyásolja az utastér hűtő hatását és csökkenti a kényelmet.
2 Akkumulátor fűtés
Az akkumulátor fűtési technológiájának két fő típusa van: az akkumulátor önmelegítése és a külső fűtőelemek használata. Az akkumulátor önmelegítése, ahogy a neve is sugallja, a töltés és kisütés során az akkumulátor által termelt hőt használja fel az akkumulátor hőmérsékletének növelésére. Ennek a módszernek azonban lassú a fűtési hatékonysága, és alapvetően elhagyták.
A külső fűtőelemek fő felhasználási területe a fűtőfólia és a PTC. A fűtőfólia közel van az akkumulátormodul felületéhez, és hőt termel, hogy növelje az akkumulátor hőmérsékletét, amikor áramellátást kap. Az akkumulátoros fűtési módok hasonlóak a hűtési módszerekhez, és három típusuk van: légfűtés, vízmelegítés és közvetlen hűtőközeg-fűtés.
3 Hőgazdálkodási rendszer
Ha az akkumulátort lehűtjük és felmelegítjük, különböző módszerek egymástól függetlenül választhatók. A járművek integráltságának fokozódásával azonban egyre magasabb követelményeket támasztanak a jármű hőkezelési rendszerével szemben. Ezért olyan hőkezelési rendszerek jelentek meg, amelyek az akkumulátort hűteni és melegíteni is tudják. Egyes járművek még magasan integrált hőkezelési rendszereket is kifejlesztettek hőszivattyús klímaberendezésekkel, amelyek egyesítik a jármű hűtőrendszerét, az akkumulátoros hűtést/fűtést, valamint az utastér hűtését és fűtését. A három fő rendszer szervesen egyesül.
Jármű hőszabályzó rendszer háza
1. Hőgazdálkodási rendszer architektúrája
Egy bizonyos tisztán elektromos jármű hőkezelési rendszerének felépítése az 1. ábrán látható. Ez a hőkezelő rendszer hőszivattyús légkondicionálót használ az akkumulátor közvetlen hűtésének és fűtésének, az elektromos hajtásrendszer hűtésének és hűtésének szerves egységének eléréséhez. és az utastér fűtése. Az elektromos hajtáskörben külön vízhűtő kör van kialakítva, amely a hőátadás érdekében lemezes hőcserélőn keresztül kapcsolódik a hőszivattyú rendszerhez, amely hulladékhő visszanyerését és leállási fűtési funkciókat tud megvalósítani; hideg télen, a hőszivattyús klímaberendezések rossz fűtőhatásának problémájának megoldása érdekében, a PTC illesztése az utastér fűtőhatásának növelése érdekében. A hőkezelési rendszer többféle üzemmódban is lehetővé teszi a hűtési és fűtési igényeket.
2. A hőgazdálkodási rendszer elve
Mivel a rendszernek több üzemmódja van, ez a cikk csak a hűtési és fűtési módok működési elvét mutatja be, ahol az akkumulátort vagy az utasteret hűteni kell.
1) Az akkumulátor hűtésének elve. Amikor az akkumulátor hőmérséklete magas, és hűteni kell, a légkondicionáló és hűtő mágnesszelep, a levegő hőcserélő mágnesszelep, az akkumulátor elektronikus expanziós szelepe és az akkumulátor hűtő mágnesszelepe kinyílik a rendszerben (az akkumulátor fűtésének mágnesszelepe zárva van). , és amikor a hűtőközeg átfolyik az akkumulátor elektronikus tágulási szelepén, a fojtás és a tágulás után elpárolog, és hőt vesz fel az akkumulátorcsomag lemezes hőcserélőjében, elvezetve a hőt az akkumulátor hűtésének céljának elérése érdekében. Ha ilyenkor az utastér is hűtésre szorul, akkor csak a hűtőelektronikus expanziós szelepet kell kinyitni (a klíma- és fűtés mágnesszelep zárva van), és a hűtőközeg egy része elpárolog és felveszi a hőt az autó párologtatójában. elérni az utastér hűtését.
2) Az akkumulátor fűtésének elve. Ha az akkumulátor hőmérséklete alacsony, és fel kell fűteni, az akkumulátorfűtés mágnesszelepe, az akkumulátor elektronikus expanziós szelepe, a vízforrás hőcserélő mágnesszelepe és a légkondicionáló fűtési mágnesszelepe kinyílik a rendszerben (fűtőelektronikus expanziós szelep, légkondicionáló és hűtés mágnesszelep, levegő-hőcserélő mágnesszelep, A hűtési elektronikus expanziós szelep zárva van), és a kompresszor által összenyomott magas hőmérsékletű hűtőközeg átfolyik az akkumulátorcsomag lemezes hőcserélőjén, hogy felmelegítse az alacsony hőmérsékletű akkumulátort. Melegítés után a hűtőközeg hőmérséklete lecsökken, átfolyik a lemezes hőcserélőn, elnyeli az elektromos meghajtókör hőjét, és megvalósítja a hulladékhő visszanyerését. Ha ilyenkor az utastérnek is fűtésre van szüksége, akkor csak a fűtés elektronikus expanziós szelepét kell kinyitni, és a magas hőmérsékletű hűtőközeg egy része az autó kondenzátorán keresztül áramlik, hogy hőt engedjen az utastérbe, majd egyesül akkumulátorfűtő hűtőközeg a lemezes hőcserélő előtt, hogy továbbra is részt vegyen a ciklusban. . Ha a környezeti hőmérséklet nagyon alacsony, a rendszer bekapcsolja a PTC kiegészítő utastérfűtést.
