Az elektromos kompresszor a BTMS-ben: az "energiaszállítási csomópont"
a jármű hőkezeléséről
A BTMS-ben az elektromos kompresszor fő szerepe a hűtőközeg-ciklus meghajtása, ezáltal az akkumulátorrendszert „aktív” és erőteljes hőmérsékletszabályozási képességekkel látja el. A BTMS-t az alapvető "szigetelésről" és "levegő/folyadék hűtésről" egy "intelligens precíziós hőmérséklet-szabályozó rendszerré" fejleszti, amely képes kezelni az extrém körülményeket.
I. Alapfunkció: Miért van szüksége a BTMS-nek elektromos kompresszorra?
Az akkumulátorok óriási hőterhelést termelnek két szélsőséges körülmények között, amelyek messze meghaladják a hagyományos hőelvezetési képességeket:
* Nagy{0}}teljesítményű egyenáramú gyorstöltés: Az elektromos energia rendkívül nagy sebességgel áramlik az akkumulátorba, és nagy mennyiségű hőt termel.
* Nagy-intenzitású kisülés magas-hőmérsékletű környezetben, például teljes-terhelésű hegymászás nyáron vagy agresszív vezetés.
Jelenleg a radiátorok és ventilátorok "passzív folyadékhűtése" önmagában nem elegendő. Az aktív és erőteljes hűtéshez hűtőközeg-ciklust kell bevezetni, és az elektromos kompresszor az áramforrás, amely ezt a ciklust hajtja meg.
Eközben télen az elektromos kompresszor hőszivattyús üzemmódja a leghatékonyabb módja az akkumulátor fűtésének.
II. Működési elv: Hogyan szolgálja ki a BTMS-t? Az elektromos kompresszor két kulcsmódon szolgálja ki a BTMS-t:
1. mód: Hűtési mód (Erőteljes akkumulátorhűtés)
Ez az elektromos kompresszor legklasszikusabb és legfontosabb alkalmazása a BTMS-ben.
Tömörítés és hőmérséklet-növekedés: Az elektromos kompresszor alacsony-hőmérsékletű, alacsony-nyomású hűtőközeggázt szív be, és magas-hőmérsékletű, nagy-nyomású gázzá sűríti.
Kondenzáció és hőleadás: A magas-hőmérsékletű, nagy-nyomású gáz átáramlik a kondenzátoron, ahol a jármű elején található ventilátor kényszerhűtése révén közepes-hőmérsékletű, nagy-nyomású folyadékká kondenzálódik.
Fojtás és hűtés: A folyékony hűtőközeg átáramlik az expanziós szelepen, ami gyors nyomás- és hőmérsékletesést okoz, és alacsony{0}}hőmérsékletű, alacsony{1}}nyomású ködkeverékké válik.
Párolgás és hőelnyelés (döntő lépés): Az alacsony{0}}hőmérsékletű hűtőközeg belép a hűtőbe. A hűtő egy kulcsfontosságú hőcserélő, ahol a hűtőközeg elpárolog, erőteljesen és gyorsan elnyeli a nagy mennyiségű hőt a hűtő másik oldalán átáramló akkumulátor hűtőfolyadékából.
A hőátadás befejeződött: A lehűtött akkumulátor hűtőfolyadékot ezután egy elektromos vízszivattyú visszaszivattyúzza az akkumulátorcsomagba, hogy lehűtse az akkumulátort. A hűtőközeg a hőt elnyelve újra gázzá alakul, és visszaszívja az elektromos kompresszorba, befejezve a ciklust.
Egyszerűen fogalmazva: Az elektromos kompresszor hajtja meg a hűtőközeget, "ellopja" a hőt az akkumulátor hűtőfolyadékából a hűtőnél, így a hűtés hatékonysága messze meghaladja a léghűtés és a szokásos folyadékhűtés hatékonyságát.
Második mód: hőszivattyús fűtési mód (hatékony akkumulátorfűtés)
Ez kulcsfontosságú technológia a téli hatótávolság javításához.
Üzemmódváltás: A hűtőközeg áramlási irányát egy négy-utas irányváltó szelep fordítja meg.
Szerepváltás: Ebben az üzemmódban a beltéri párologtató lesz a kondenzátor, amely hőt bocsát ki, míg a kültéri kondenzátor párologtatóvá válik, és elnyeli a hőt.
Akkumulátor fűtés: A rendszer előnyben részesítheti az akkumulátorcsomag hőelosztását. A magas hőmérsékletű, nagy
Energiahatékonysági előny: A hőszivattyú energiahatékonysági mutatója jellemzően 2,5-nél nagyobb, ami azt jelenti, hogy minden elfogyasztott áramegységre 2,5 egység hőt lehet átadni, ami messze meghaladja a közvetlenül villamos energiát használó PTC fűtési rendszerek energiahatékonyságát.
