Elektromos szervokormány szivattyú elektromos buszhoz

Ha elektromos szervokormány-szivattyút keres elektromos buszhoz, üdvözöljük a termék nagykereskedelmében gyárunkból. Kína egyik vezető gyártójaként és beszállítójaként a legjobb szolgáltatást és gyors szállítást kínáljuk Önnek. Most ellenőrizze az árajánlatot eladónkkal.

 

Elektromos szervokormány szivattyú elektromos buszhoz

 

 

Nagy{0}}feszültségű modul motorparaméterei (vezérlő 400-700VDC)
Motor és vezérlő modell	EHPS-38CBJJNF01-010
Motor névleges feszültség (VAC)	380	Hőmérséklet-szabályozó ellenállás típusa	Egyik sem
Névleges teljesítmény (kW)	5	Névleges fordulatszám (r/perc)	1500
Maximális kimeneti teljesítmény (kW)	10	Névleges frekvencia (Hz)	100
Indukált feszültség névleges fordulatszámon (VAC)	286.1	Motorpólusok száma	8 rúd (4 pár rúd)
Névleges fázisáram (A)	11	Vonalellenállás (Ω) (20 fokon)	1.45
Fáziscsúcsáram (A)	23	Üzemi ciklus	S2-3 perc
D-tengely induktivitás (mH)	8.035	Névleges hatékonyság (%)	92%-nál nagyobb vagy egyenlő
Q-tengely induktivitás (mH)	22.08	Szigetelési fokozat	H osztály
Névleges nyomaték (Nm)	31.83	Védelmi fokozat	IP68
Csúcsnyomaték (Nm)	63.7	Hűtési módszer	Természetes hűtés
Sebesség tartomány (r/perc)	600-1800	Környezeti üzemi hőmérséklet	-40~+85 fok
Motor típusa	SVC érzékelő nélküli állandó mágneses szinkronmotor

 

Alacsony feszültségű modul motor paraméterei (24VDC)
Csúcsteljesítmény (kW)	2.5	Névleges fordulatszám (r/perc)	1200
Induktív áram névleges fordulatszámon (VAC)	14.25	Névleges frekvencia (Hz)	80
Fáziscsúcsáram (A)	145	A motor pólusainak száma	8 rúd (4 pár rúd)
D-tengely induktivitás (mH)	0.03877	Vezeték ellenállás (Ω)	23
Q-tengely induktivitás (mH)	0.09948	Üzemi ciklus	S2-3 perc
Csúcsnyomaték (Nm)	23.8	Környezeti üzemi hőmérséklet	-40~+85 fok
Motor típusa	Állandó mágnes szinkron

 

 

 

 

 

A kettős-forrású kormánymotorok (főleg a kettős-tekercselésű állandó mágneses szinkronmotorok) redundáns és biztonságos alapelemei a szervokormány rendszernek az új energiával rendelkező járművekben. A motor állórésze két elektromosan teljesen leválasztott és fizikailag független tekercskészletet tartalmaz: egy nagyfeszültségű-főtekercset és egy kis-feszültségű vésztekercset, amelyek ugyanazon a rotor kimeneti tengelyén osztoznak. Két független vezérlővel és két független tápegységgel vannak felszerelve, és gyakran egy hidraulikus lapátos szivattyút is beépítenek, hogy kettős -forrású elektromos hidraulikus kormányszivattyú-szerelvényt alkossanak (haszonjárművekben a főáram). A vezetékes kormányzású--utasszállító járművek többnyire kettős{10}}forrású EPS motormegoldásokat alkalmaznak.

 

24V EPS motorvezérlő műszaki paraméterei
Tétel	Paraméterek	Megjegyzések
Csúcsteljesítmény (kW)	2.5
Csúcs kimeneti áram (A)	150	Jó szellőzés
Aktuális csúcsidő (s)	60	Jó szellőzés
Vivőfrekvencia (Hz)	Maximum 10K
A tápegység bemeneti feszültségtartománya (V)	9-36
Tápegység bemeneti feszültség tartománya (V)	16-32
Névleges feszültség (V)	24
Kimeneti frekvencia (Hz)	0-250
Hűtési módszer	Természetes hűtés
IP minősítés	IP68
Tárolási hőmérséklet	-40~+85 fok

 

 

 

 

1. Normál vezetési körülmények (nagy-feszültségű főáramkör működése)

A jármű bekapcsolása után a nagy-feszültségű akkumulátor → nagy-feszültségű vezérlő → nagy-feszültségű tekercshajtómotor teljes sebességgel működik, az olajszivattyút/kormánycsökkentőt a megfelelő kormányzási rásegítés érdekében hajtja végre, kielégítve a nagy terhelések, a nagy sebességek és a teljes kormánykerék forgatásának nagy teljesítményigényét álló helyzetben.

Az alacsony{0}}feszültségű áramkör mindvégig készenléti felügyeleti módban marad. Az alacsony-feszültségű vezérlő valós-idejű működési adatokat gyűjt a nagy-feszültségű áramkörről anélkül, hogy teljesítményt adna ki vagy további áramot fogyasztana, ami optimális rendszerhatékonyságot eredményez.

 

 

2. A tekercselés fizikai jellemzői

Mindkét tekercskészlet ugyanarra az állórész magra van feltekercselve, de a rések, a csatlakozások és a földelés teljesen el vannak szigetelve, így elkerülhető, hogy az egyik készlet meghibásodjon, a másik pedig tönkremenjen; a megosztott rotor biztosítja, hogy a kimeneti nyomaték koaxiális és szinkronizált legyen, és a kapcsolási folyamat során ne legyen nyilvánvaló rángatózás a kormányzásban.

 

 

 

Kormányzásbiztonsági redundancia legmagasabb szintje:

Megoldja a tisztán elektromos járművek nagy-feszültségű áramkimaradása utáni kormányhibák végzetes rejtett veszélyét, kötelező biztonsági funkció a haszongépjárműveknél, valamint alapvető hardver a fejlett, autonóm vezetési-vezetékes{2}}kormányzáshoz;

Költség- és méretoptimalizálás:

Az egy-motoros kettős-tekercselési séma kisebb, egyszerűbb az elrendezése és költsége is alacsonyabb, mint a két független kormánymotorral rendelkező két-motoros redundancia séma;

Alacsony energiafogyasztású tervezés:

Normális esetben csak nagyfeszültséget használnak a működéshez, az alacsony feszültséget csak tartalékként, megakadályozva, hogy mindkét tekercs egyidejűleg áramot fogyasztson hosszabb ideig;

Többféle védelem:

A vezérlőbe beépített-túláram, túlmelegedés, alacsony feszültség, rövidzárlat és szigetelés figyelés és védelem;

Minden munkakörülményhez illeszthető:

A nagy-feszültségű, nagy{1}}teljesítményű működés a nehéz-terhelésű kormányzást is kezeli, míg az alacsony-feszültségű, kis-teljesítményű működés a vészhelyzetek elkerülésének igényeit elégíti ki.

 

 

Személyszállító buszok

 

Új Energy Heavy Trucks / Traktorok / Dömperek

 

 

 

 

 

Népszerű tags: elektromos szervokormány szivattyú elektromos buszhoz, Kína, gyár, beszállítók, gyártók, eladók, nagykereskedelem, árajánlat