Az új energetikai járművek típusai 1
A hagyományos belső égésű motoros járművek energiaforrása a benzin és a dízel, az egyéb energiaforrásokkal hajtott járműveket pedig új energiajárműveknek nevezhetjük. A világ eddig bevezetett olyan alternatív üzemanyagokat, mint a metanol, etanol, hidrogén, sűrített földgáz és cseppfolyósított kőolajgáz, valamint új energetikai járművek, például elektromos és hibrid járművek.
(1) Földgázzal és folyékony kőolajjal üzemelő járművek
A gáz egységes összetételű, nagy tisztaságú, levegővel egyenletesen keverhető és teljesen leég, alacsony a CO- és részecskekibocsátás, a motor alacsony hőmérsékleten jobban indul és jár. Hátránya a folyékony üzemanyagoknál gyengébb szállítási teljesítmény, a motor alacsonyabb térfogati hatásfoka, hosszabb gyújtási késleltetés és kisebb teljesítmény. Jelenleg ezeknek a járműveknek a többsége kettős tüzelésű rendszert, azaz sűrített földgázt vagy cseppfolyósított kőolajat használó rendszert és benzin- vagy dízelégető rendszert használ, amelyek könnyen áttérhetnek egyik rendszerből a másikba. Ezt a járműtípust elsősorban városi buszokban használják.
(2) Alkohol üzemanyaggal működő járművek
A legszélesebb körben használt az etanol. Az etanol forrásainak széles skálája és kiforrott gyártási technológiája van. A cellulóz nyersanyagból etanol előállításának legújabb technológiája szinte minden mezőgazdasági és erdészeti hulladékot, városi háztartási szerves hulladékot és ipari szerves hulladékot tartalmaz. Jelenleg az alkoholos járműveket többnyire etanollal és benzinnel vagy valamilyen olajjal kevert üzemanyaggal hajtják, ami nem igényel motormódosítást, de jó hatással van az energiatakarékosságra és a környezetszennyezés csökkentésére is, de ennek a kevert üzemanyagnak ugyanolyan teljesítményt kell elérnie. mint benzin vagy dízel, az üzemanyag-befecskendezés mennyiségét növelni kell. Amikor az alkohol keverési aránya eléri a 20 százalékot, módosítani kell a motor kompressziós arányát és gyújtási szögét. Az etanol üzemanyag elméleti levegő-üzemanyag aránya alacsony, a motor szívórendszerével szembeni követelmények nem magasak, az öngyulladási teljesítmény rossz, az oktánszám magas, és nagy az ellenállása Robbanásveszélyes, jó illékonyság, egyenletes eloszlás kevert gázzal és magas hőhatékonysággal, az autók kipufogógáz-szennyezése több mint 30 százalékkal csökkenthető.
(3) Hidrogénüzemű járművek
Jármű-üzemanyagként a hidrogénnek magas oktánszáma és nagy a motor termikus hatásfoka; a motor stabilan éghet a levegőtöbblet-együttható nagy tartományában; a gyújtási energia alacsony, kevesebb, mint a benzin legalacsonyabb gyújtási energiájának 1/10-e, és a hidrogén üzemanyag lángja terjed Gyors sebesség; könnyen indítható alacsony hőmérsékleten, de olyan problémák léphetnek fel, mint a temperálás, a korai gyújtás és a rossz égésszabályozás, ha a motoron használják. A hidrogén tárolási és szállítási teljesítménye nagyon gyenge, forráspontja -253 fok. Folyékony formában tárolni drága, hosszú távú tárolásra nem alkalmas. A radont földgázból, szénből és vízből állítják elő. Ezeknek a hidrogén-előállítási módoknak a költsége és energiafelhasználása eddig magas, és nehéz nagyüzemi gázt előállítani járműüzemanyagként. Ezért a gázt meg kell oldani a termelési költségek, valamint a tárolás és szállítás költségeinek csökkentése érdekében, mielőtt fokozatosan gyakorlatiassá válhatna.