Hőkezelési technológia elektromos autókhoz
Az autók hőkezelési rendszere (TMS) a járműrendszer fontos része. A hőgazdálkodási rendszer fejlesztési céljai elsősorban a biztonság, kényelem, energiatakarékosság, gazdaságosság és tartósság.
Az autó hőkezelése a járműmotor, a légkondicionáló, az akkumulátor, a motor és más kapcsolódó alkatrészek és alrendszerek összehangolásának, optimalizálásának és vezérlésének összehangolása az egész jármű szemszögéből, hatékonyan megoldja az egész jármű termikus problémáit, és mindegyik működőképes. modul a legjobb hőmérsékleti tartományban, javítja az egész jármű gazdaságosságát és teljesítményét, és biztosítja a jármű biztonságos vezetését.
Az új energetikai járművek hőkezelési rendszere a hagyományos tüzelésű járművek hőkezelési rendszeréből származik. Rendelkezik a hagyományos üzemanyaggal működő járművek hőszabályozási rendszerének közös részeivel, mint például a motor hűtőrendszere, légkondicionáló rendszere stb., és további hűtőrendszerekkel rendelkezik az új alkatrészekhez, mint például az akkumulátor, a motor és az elektronikus vezérlés. A fő változás a hőkezelési rendszerben a hagyományos tüzelésű járművekhez képest a három elektromos motor és a sebességváltó cseréje. Ezen túlmenően a hagyományos kompresszorok helyettesítésére elektromos kompresszorok és új alkatrészek, például akkumulátorhűtő lemezek, akkumulátorhűtők, PTC-fűtők vagy hőszivattyúk lehetnek.
A hőkezelés általános összetevői:
Az autó hőszabályozási rendszerében nagyjából elektronikus vízszivattyúból, elektromágneses szelepből, kompresszorból, PTC fűtőtest, elektronikus ventilátor, tágulási vízforraló, párologtató és kondenzátor alkotja.
Elektronikus vízszivattyú:Ez egy mechanikus eszköz folyadék szállítására vagy nyomás alá helyezésére. A főmozgató mechanikai energiáját vagy más külső energiát adja át a folyadéknak, növeli a folyadék energiáját, és továbbítja a folyadékot. A működési elv az, hogy a teljesítmény vagy más alkatrészek aktuális állapota alapján ítéljük meg, és az áramlási sebességet a vízszivattyún keresztüli áramlás szabályozásával szabályozzuk. Különböző áramlási sebességek szerint hőt lehet elvenni, hogy a hőmérséklet stabil maradjon.
Szolenoid szelep:Vagyis egy elektronikusan vezérelt szelep, amely két- és háromutas szelepekkel rendelkezik. A kondenzátor kimenetén kiáramló hűtőközeg magas hőmérsékletű és nagynyomású folyékony állapotban van. A folyékony hűtőközeg telítési hőmérsékletének csökkentése érdekében nyomását csökkenteni kell. Ugyanakkor annak érdekében, hogy az áramlási sebesség megfelelő tartományon belül legyen, mielőtt a hűtőközeg belép az elpárologtatóba, azt a szelepnyitás szabályozásával fojtani kell.
Kompresszor:Az alacsony nyomású és alacsony hőmérsékletű hűtőközeget nyomják és sűrítik, hogy a gáznemű hűtőközegen munkát végezzenek, így nyomás- és hőmérsékletváltozásokat idézhetnek elő, ezáltal magas hőmérsékletű és nagynyomású gáznemű hűtőközeggé válhatnak.
Kondenzátor:Lehűti a magas hőmérsékletű hűtőközeget. Miután a hűtőközeg kiürül a kompresszorból, az magas hőmérsékletű és nagynyomású állapotban van. Ekkor le kell hűteni, és befejeződik a hűtőközeg gázról folyékonyra cseréjének folyamata.
PTC fűtőtest:Ez egy rezisztív fűtőberendezés, amelynek névleges üzemi feszültsége általában 350 V{1}}V között van. Amikor a PTC elektromos fűtőberendezés be van kapcsolva, a kezdeti ellenállás alacsony, és a fűtési teljesítmény ekkor nagy. Miután a PTC fűtőelem hőmérséklete a Curie-hőmérséklet fölé emelkedik, a PTC ellenállása meredeken megnő, hogy hőt termeljen, és a hő a vízszivattyúban lévő vízközegen keresztül az alkatrészekhez kerül.
Fűtési rendszer:A fűtési rendszerben, ha hibrid járműről vagy üzemanyagcellás rendszerű járműről van szó, akkor magának a motornak vagy az üzemanyagcellás rendszernek a működése során keletkező hő felhasználható a hőigény kielégítésére. Az üzemanyagcellás rendszernek szüksége lehet egy PTC fűtőelemre, amely segíti a fűtést alacsony hőmérsékleten, hogy a rendszer gyorsan felmelegedhessen; ha tiszta teljesítményű akkumulátoros járműről van szó, akkor a hőigény kielégítéséhez PTC-fűtőre lehet szükség.
Hűtőrendszer:Ha hőleadó rendszerről van szó, akkor az alkatrészekben lévő hőleadó folyadékot át kell vezetni a vízszivattyú működésén, hogy elvonja a helyi hőt, és ventilátort kell használni a gyors hőelvezetés elősegítésére.
Klíma hűtőrendszer:A hőátadási hatást elvileg a hűtőközeg speciális tulajdonságain keresztül érik el (általános hűtőközegek közé tartozik az R134-tetrafluor-etán, R12 difluor-diklór-metán stb.), a párolgás és kondenzáció melletti hőfelvétel és -leadás hasznosításával. Az egyszerűnek tűnő hőátadási folyamat tulajdonképpen magában foglalja a hűtőközeg összetett fázisváltási folyamatát, a hűtőközeg állapotváltozásának elérése és ismételt hőszállítása érdekében. A légkondicionáló rendszer négy fő részből áll: kompresszorból, kondenzátorból, elpárologtatóból és expanziós szelepből. A légkondicionáló hűtőciklus-rendszer felépítésében a hűtőközeg kijön a kompresszorból és áthalad a kondenzátoron, az expanziós szelepen, az elpárologtatón, majd visszatér a kompresszorba, hogy befejezze a hűtési ciklust.
Párologtató:Az elpárologtató működési elve pontosan ellentétes a kondenzátoréval. Felveszi a hőt a levegőből, és átadja a hőt a hűtésnek, így az képes befejezni az elgázosítási folyamatot. Miután a hűtőközeget a fojtóberendezés lefojtotta, gőz és folyadék együttélési állapotában van, más néven nedves gőz. Miután a nedves gőz belép az elpárologtatóba, elkezdi felvenni a hőt, és telített gőzzé párolog. Ha a hűtőközeg továbbra is hőt vesz fel, túlhevített gőz lesz.
Elektronikus ventilátor:Az egyetlen alkatrész, amely aktívan képes levegőt szállítani a radiátor hőcserélő teljesítményének javítása érdekében. Jelenleg a legtöbb jármű axiális áramlású hűtőventilátorokat használ, amelyek előnye a nagy hatékonyság, a kis méret és az egyszerű elrendezés, és általában a hűtő mögött helyezkednek el.
