Hőgazdálkodás: Bevezetés az elektromos kompresszorok tervezésébe
Ellenőrzési alapelvek elektromos járművekhez
Az elektromos kompresszorvezérlő hardveres része felosztható egy nagyfeszültségű tápegységre, egy alacsony feszültségű vezérlőrészre és egy nagy alacsony feszültségű reteszelő áramkörre. Amikor a kompresszor megkapja az alacsony feszültségű vezérlőjelet, az IGBT bekapcsolja a nagyfeszültségű tápegységet, és meghajtja a motort a kompresszor meghajtására.
1. Nagyfeszültségű tápegység rész
A nagyfeszültségű tápegység része nagyfeszültségű csatlakozókat, nagyfeszültségű szűrőáramköröket és IGBT-ket tartalmaz. A nagyfeszültségű csatlakozó a jármű kábelkötegéhez csatlakozik. A csatlakozóaljzat fémből készült, és csavarokon keresztül csatlakozik a kompresszorházhoz. Ha a csatlakozó csatlakozásánál szivárgás lép fel, az áram a kompresszorházon keresztül a járműhöz, majd a járműhöz vezethető. Az egész jármű földelése a földre kerül. A nagyfeszültségű szűrőáramkör általában több, párhuzamosan kapcsolt szűrőkondenzátorból áll. Két fő célja van: egyrészt a busz feszültségének abnormális ingadozásainak kiszűrése, hogy a kompresszorba bemenő feszültség stabil legyen, és elkerülje a kompresszor nagy feszültségingadozások által okozott károsodását; A második az, hogy elnyelje a teljesítményváltozások miatt maga a kompresszor által generált hullámos feszültséget, és megakadályozza, hogy a kompresszor által keltett hullámzás az egész járműre és más nagyfeszültségű alkatrészekre hatással legyen. Az IGBT nagyon fontos eleme a légkondicionáló vezérlőjének. Általában egy elektromos kompresszor 6 IGBT-ből áll. Feladata a nagyfeszültségű áramkör átvezetése az IGBT-k be- és kikapcsolásain, ezáltal a motorkompresszor működésbe lépése. Mivel az IGBT nagyfeszültségre lesz csatlakoztatva, és gyakran bekapcsol, a munkakörnyezete a legrosszabb az egész vezérlő között. Az IGBT általános károsodási módjai közé tartozik a túláram, a túlfeszültség és a túlmelegedés. Annak érdekében, hogy az IGBT megfelelő hőmérsékleti tartományon belül működjön, általában elektromos A kompresszorvezérlő sok védelmi logikát ad hozzá.
2. Kisfeszültségű vezérlőrész
Az alacsony feszültségű vezérlőrész kisfeszültségű csatlakozókat, szűrőáramköröket, DCDC átalakítókat, LIN/CAN kommunikációs hurkokat, mintavevő áramköröket és ECU-kat tartalmaz. Az alacsony feszültségű csatlakozó a jármű kábelkötegéhez csatlakozik, hogy alacsony feszültségű elektromosságot és LIN/CAN jelkommunikációt biztosítson a kompresszorvezérlő számára. A szűrőáramkör elsősorban az alacsony feszültségű bemeneti feszültség stabilitásának biztosítására szolgál. A DC-DC átalakító célja, hogy 12 V-os áramot alakítson át különböző feszültségekké, hogy különböző elektromos készülékek számára biztosítsa az áramellátást. Például az IGBT meghajtó áramkör általában 15 V-os, a mintavevő áramkör pedig általában 3,5 V-os szabályozott tápegységet igényel. A LIN/CAN leválasztáshoz és az alváshoz 5 V tápfeszültség szükséges. A LIN/CAN kommunikáció a kompresszor és a jármű közötti interakció csatornája. A jármű különféle utasításokat ad ki a kompresszornak LIN/CAN kommunikáción keresztül. Ezzel egyidejűleg a kompresszor a LIN/CAN-on keresztül visszajelzi az aktuális állapotát a járműnek, hogy meghatározza a kompresszor állapotát. Működési állapot. A mintavevő áramkör a feszültség, az áramhőmérséklet és a kompresszor működésének hardvervédelmi áramkörének érzékelésére szolgál. Az ECU a jelkölcsönhatás, valamint az elektromos kompresszorvezérlő átvitelének és vételének magja. Az ECU fogadja a jármű LIN/CAN jelét, és ezzel egyidejűleg összegyűjti a saját feszültségét, áramát, hőmérsékletét és minden egyes mintavevő áramkör állapotát, hogy megállapítsa, hogy a kompresszor megfelel-e az indítási állapotnak. Ha megfelel az indítási állapot Feltételének, az ECU indítójelet küld az IGBT meghajtó chipnek, be- és kikapcsolva az IGBT-t a kompresszor motorjának elindításához. Ugyanakkor az ECU folyamatosan figyeli az egyes alkatrészek működési állapotát. Ha bármilyen rendellenességet észlel, azonnal leállítja a kompresszort, és visszajelzi a hibaüzemmódot az egész járműnek.
3. Magas és alacsony feszültségű reteszelő áramkör
A nagy és alacsony feszültségű reteszelő áramkör célja, hogy megakadályozza az elektromos kompresszor csatlakozóinak leválasztását vagy rossz érintkezését, ami szivárgást és személyi biztonságot eredményezhet. Az alapelv annak biztosítása, hogy a jármű összes nagy- és kisfeszültségű elektromos áramköre megfelelően működjön egy kisfeszültségű vezetéken keresztül. Csak akkor, ha az összes csatlakozó a helyére van dugva, a nagyfeszültségű alkatrészek normálisan tudnak kommunikálni. Ha azt észleli, hogy a reteszelő áramkör árama meghaladja a normál értéket, a jármű reteszelő áramköri hibát jelez, és a jármű nem tud nagyfeszültségű áramot fogadni.
