Új Energia Jármű Hő Menedzsment
Az új energiájú járművek akkumulátorainak aktivitását jelentősen befolyásolja a hőmérséklet. Ha a hőmérséklet túl magas, az könnyen túlmelegedést és tüzet okozhat. Ha a hőmérséklet túl alacsony, az aktivitás csökken, és a kisülési kapacitás meredeken csökken. Az általánosan használt akkumulátorhűtési módszerek közé tartozik a léghűtés, a folyadékhűtés és a közvetlen hűtőközeghűtés, a fűtési módszerek pedig a PTC-fűtés és az impedanciás önfűtés.
Az akkumulátor hűtésének három fő módja
Léghűtéses
- Közegként alacsony hőmérsékletű levegőt, hőkonvekciót használva az elektromosság csökkentésére. A medence hőmérséklete természetes hűtésre és léghűtésre osztva
- Egyszerű szerkezet, alacsony költség, gyenge hatás
- Főleg alacsony kategóriás modellekben használják, mint például az A00
Folyékony hűtés:
A hűtőfolyadék közegként a hűtési ciklushoz kapcsolódik, és elvonja a felesleges hőt az akkumulátorban.
- Jó hatás, egyenletes hő, magas költség.
- Főleg az A osztály feletti közép- és felsőkategóriás modellekben használják, jelenleg a fő műszaki út.
Közvetlen hűtőközeg hűtés:
A folyadékhűtés alapján az egész jármű integrált hőkezeléséből származik. Az akkumulátor hőelvezetését kombinálja a légkondicionáló rendszerrel, hogy elvonja az akkumulátor hőmennyiségét; általánosan használt hűtőközegek az R134a, CO2.
- Magasabb követelmények a rendszerintegrációval és a szoftvervezérlés pontosságával szemben.
- Magas műszaki akadályok, jelenleg csak kis számú modellben használják.
Az akkumulátor fűtésének két módja
külső fűtés
Külsőleg feszültségmentesítse az akkumulátort PTC anyaggal vagy fűtőfóliával stb., hogy felmelegedjen.
Felépítése viszonylag összetett, a fűtés egyenetlen, a fűtési hatásfok alacsonyabb energiafelhasználás.
Cellák önmelegedése
Hőtermelés az akkumulátor belső ellenállásán vagy helyi rövidzárlaton keresztül.
Magasabb fűtési hatásfok, egyenletesebb fűtés és kisebb energiafogyasztás.
