Elektromos jármű fűtési rendszer
Viszonylag sok külső fűtési mód létezik, és a szerkezeti kialakítás is meglehetősen eltérő, de általában a következő követelményeknek kell megfelelnie:
(1) Alacsony költség; (2) Magas energiahatékonyság; (3) Biztonságos és megbízható; (4) Hosszú élettartam; (5) Jó hőmérsékleti konzisztencia, kevesebb, mint 5 fok, előnyösen kevesebb, mint 3 fok; (6) Egyeztetés a jármű kialakításával, beleértve az akkumulátorcella szerkezetével, az akkumulátordoboz szerkezetével, a rendszerparaméterekkel és a fedélzeti töltővel és egyéb paraméterekkel való egyeztetést.
A külső fűtés viszonylag biztonságos és könnyen kivitelezhető, de alacsony az energiahatékonysága és hosszú a fűtési ideje. A külső fűtés egy részét magas hőmérsékleten az akkumulátorcsomag hőleadásával, alacsony hőmérsékleten pedig a hőmegőrzéssel kombinálva kell megtervezni. A külső fűtés a hőhordozó közeg szerint van felosztva, és főként a következő módszerek léteznek: forró levegős fűtés, folyékony fűtés, fűtőlemez vagy fűtőfilm fűtés stb.
1. Forrólevegős fűtés
A meleg levegős fűtésnek két módja van: az egyik a külső meleg levegő bevezetése. Ez a módszer magasabb követelményeket támaszt az akkumulátordoboz és a csövek stb. tömítésével szemben, és a hőveszteség viszonylag nagy. Az energiahatékonyság közvetlenül függ a gáz áramlási sebességétől és a levegő bemeneti és kimeneti hőmérsékletétől. Az első módon, ha káros gáz keletkezik az akkumulátordobozban, az közvetlenül kisüthető, és egyben hűtőrendszerként is használható; a második a forró levegő keringtetése az akkumulátordobozban, és együttműködik más fűtőberendezésekkel (például PTC fűtőberendezésekkel), a fűtőelem hőtermelésre kap energiát, és a ventilátor ráfúj. A radiátor forró levegő áramlást képez, ami forró levegő keringtetése az akkumulátordobozban. Wang Facheng és mások tesztelték az akkumulátorcsomag levegővel történő elektromos melegítését, amely hatékony módszernek bizonyult. Mindössze 21 perc alatt melegedett fel az akkumulátor -15 fokról 0 fokra az akkumulátor felületén.
A forró levegős fűtési módszer egyszerű szerkezetű, könnyű és alacsony költségű. Az akkumulátorcsomag légáramlási sebessége és csatornakorlátozása miatt azonban alacsony a levegő hőátadási hatékonysága az akkumulátorba, és az áramlási sebesség mindenhol egyenetlen, ami megnehezíti az egyenletes hőátadást. A fűtési hatásfok viszonylag alacsony. A gázfűtés viszonylag nagy hőmérséklet-különbséggel rendelkezik, így az akkumulátordoboz és a légáramlási csatorna biztonságára vonatkozó tervezési követelmények viszonylag magasak. Az áramlási mezőt speciálisan úgy kell kialakítani, hogy az akkumulátordobozon belül ne alakuljon ki holtszög, az egyes területeken a hőátadás és az akkumulátordoboz hőleadása kifelé A hőmérséklet-különbség jobban szabályozható, ha alapvetően konzisztensek. Rendkívül hideg környezet esetén könnyen lehet nagyobb egyenetlenségeket produkálni.
A meleglevegős fűtés alkalmas hengeres és négyzet alakú szerkezetű akkumulátorokhoz. A modulok vagy modulok kialakításakor az akkumulátorok között természetes módon gázcsatornák képződnek vagy maradnak, és a szerkezeti kialakítás megfelelő a cserére és a fűtésre vagy a hőelvezetésre. A tasakos akkumulátorok esetében a kombinált térfogat, módszer miatt Kevés a költség- és egyéb szempontok korlátozása.
