Különbségek a hőkezelési rendszerekben az új energetikai járművek és a hagyományos járművek között
Ahogy a piaci kereslet folyamatosan növekszik, a termékmegbízhatóság tekintetében magasabb követelményeket támasztanak. Az új energetikai járműveknél az akkumulátor a legkritikusabb alkatrész; a tartósság és a hatótávolság elsődleges szempont a felhasználók számára, a hőkezelés pedig kulcsfontosságú technológia, amely befolyásolja az akkumulátor élettartamát és a hideg{1}}időjárási tartományt. Ez a cikk az új energiafelhasználású járművek akkumulátorainak hőkezelési rendszertechnológiáit elemzi.
Az akkumulátoros hőkezelési rendszerek áttekintése
Az elektromos járművek akkumulátor-hőszabályozási rendszereivel szemben támasztott szigorú követelmények folyamatos technológiai fejlődést hajtottak végre ezen a területen. Ennek az előrelépésnek egyik kulcsfontosságú szempontja az akkumulátor hőelvezetési struktúráinak optimalizálása. Az elektromos járművek hajtáslánca számos olyan összetevőből áll,-beleértve az akkumulátormodulokat és az elektromos motorokat-, amelyek jelentős teljesítményt és hőt termelnek. Tekintettel nagy méretükre és a működés közben keletkező jelentős hőre, az akkumulátorok hatékony hűtést és hőelvezetést igényelnek az optimális teljesítmény biztosítása érdekében. A hőkezelés megvalósítása nemcsak meghosszabbítja az akkumulátorok élettartamát, hanem hatékonyan csökkenti az energiaveszteséget is.
Különbségek a hagyományos járművek hőkezelésétől
A hagyományos járművek hőkezelése viszonylag egyszerű, hiányoznak az összetett vezérlőrendszerek vagy a bonyolult alkatrészek. Elsődleges célja egyszerűen a motor hőmérsékletének optimális működési tartományon belüli tartása; A kabinfűtés a motor által termelt hulladékhőn alapul, így nincs szükség további energiafogyasztásra.
A New Energy Vehicles (NEV) rendszerfelépítést tekintve jelentősen eltér a hagyományos járművektől. Ez szigorúbb követelményeket tesz szükségessé az alkatrészek elrendezésével és beépítésével kapcsolatban, valamint megnövekedett hely a motortérben{1}}ezt a kihívást a különböző NEV-típusok eltérő jellemzői nehezítik. A tisztán elektromos járművekből például hiányzik a hűtőfolyadék keringetésének mozgatórugója vagy hulladékhő biztosítása az utastér felmelegítéséhez.
A hibrid járművek saját egyedi kihívásokat jelentenek; a speciális szabályozási stratégiák miatt előfordulhat, hogy a motor nem jár állandóan, ami azt jelenti, hogy nem tudja folyamatosan hajtani a hűtőfolyadék keringését, és nem tud valós idejű hőforrást -biztosítani az utastérben. Következésképpen a NEV hőkezelési rendszerek függetlenekelektromos vízszivattyúka hűtőfolyadék keringésének elősegítésére. A kabin fűtése általában elektromos fűtéssel történik: dedikáltPTC(Pozitív hőmérsékleti együttható) fűtés felmelegíti a hűtőfolyadékot, amely azután a jármű fűtőmagjában kering, hogy meleget biztosítson-jelenleg az uralkodó módszer. Alternatív megoldásként az elpárologtatón áthaladó levegőt közvetlenül felmelegítik, és ventilátor segítségével a kabinba fújják; ezt a módszert azonban ritkán alkalmazzák a jármű belsejével kapcsolatos biztonsági megfontolások miatt.
Vízhűtéses egység működési módjai-
Az akkumulátor hőkezelési rendszerének (TMS) két üzemmódja van: -hűtés és ön-cirkuláció-, hogy megfeleljen az akkumulátor hőkezelési követelményeinek.
Hűtési mód: Ez a mód a gőzsűrítésű{0}}hűtés elvét használja a hűtőközeg hűtésére. A hűtőfolyadékkörhöz csatlakoztatva a lemezes hőcserélő megkönnyíti a hűtőfolyadék hűtését, míg egy vízszivattyú hajtja a hűtőfolyadékot az akkumulátor hűtésére, így hatékonyan kezeli az olyan problémákat, mint a magas környezeti hőmérséklet vagy a töltés és kisütés okozta túlzott hőmérséklet-emelkedés.
Self{0}}Circulation Mode: A kompresszor inaktív marad; a vízszivattyú önmagában hajtja a hűtőfolyadék keringését, hogy biztosítsa az akkumulátor hűtését alacsony hőterhelésű időszakokban.
Vezérlési stratégia: A vezérlő CAN kommunikáción keresztül csatlakozik az akkumulátorkezelő rendszerhez (BMS), hogy fogadja és értelmezze a BMS üzeneteket. Az elemzett paraméterek és a beépített{1}}vezérlési stratégiák alapján a vezérlő kezeli a kompresszort, és PWM kommunikáción keresztül szabályozza a ventilátor és a vízszivattyú sebességét a kimeneti teljesítmény automatikus beállításához. Ezzel egyidejűleg visszaküldi a vezérlő állapotadatait a BMS-nek, hogy biztosítsa az akkumulátor hőkezelési igényeinek kielégítését.
Ellenőrzési folyamat
Az elektromos vízszivattyúk által meghajtott hűtőfolyadék-keringetéstől és a kompresszoros gőz-kompressziós hűtéstől kezdve a ventilátor- és szivattyúfordulatszám valós idejű-beállításáig a TMS-vezérlővel,-melyet a CAN-kommunikáció segít a BMS-szel,-az akkumulátor hőkezelése az új energiájú járművekben az egyszerű hőmérséklet-koordináció-szabályozásból}több módba{4} fejlődik. Következésképpen a kompresszorok, szelepek, hőcserélők és az integrált vezérlőalgoritmusok kritikus tényezőkké váltak, amelyek meghatározzák az akkumulátor élettartamát és az alacsony hőmérsékletű hatótávolságot.
