Átfogó hőkezelés elektromos járművekhez
Az elektromos járművek folyamatos népszerűsége mellett az elektromos járművek utazási hatótávolságának és hőbiztonsági kérdéseinek megoldásához télen-nyáron az elektromos járművek hőkezelésére van szükség. Az elektromos járművek hőkezelése főként a motorrendszer hőkezelésére, az akkumulátoros rendszer hőkezelésére és a légkondicionáló rendszer hőkezelésére oszlik. Ez a három rendszer az elektromos járművek által termelt hő fő forrása. A korábbi elektromos járművekben a három fő rendszer hőkezelése általában független volt, hiányzott a teljes jármű hőjének egységes kezelése, a hőkezelési hatásfok alacsony volt. Az elektromos járművek új generációjában a tervezés kezdetétől a teljes jármű hőjének integrált kezelése történik, és a három fő rendszer által termelt hőt egységesen kezelik, ezzel nagymértékben javítva az egész jármű hőkezelési hatékonyságát. és csökkenti a hőmérsékletnek a járműre gyakorolt hatását. Hatás az elektromos járművek teljesítményére.
Az elektromos járművek motoros hajtásrendszere az akkumulátorban lévő elektromos energiát mechanikai energiává alakítja, hogy energiát biztosítson a jármű mozgásához. A motor működése során az energia egy része hőenergia formájában elvész, például magveszteség, tekercsveszteség és mechanikai veszteség. Amikor az akkumulátor-rendszer elektromos energiát biztosít az autó számára, az akkumulátorcsomag a folyamatos kisülés miatt némi hőt bocsát ki. A folyamatos hő felhalmozódása az akkumulátor csomag hőmérsékletének emelkedését okozza. Az elektromos járművek légkondicionáló rendszerében számos fűtési és hűtési terhelés forrása van, mint például az autóban lévő emberek által kibocsátott hő, a külső környezetből a karosszériaszerkezeten keresztül az utastérbe bevezetett hő, az utastérbe bevezetett hő. a motorrendszeren és az akkumulátor-rendszeren keresztül, valamint a kabinba a jármű szellőzőrendszerén keresztül jutó hőt. Az elektromos járművek hőkezelési rendszerének tanulmányozásakor az autó belsejében lévő hőforrásokra és az autóban lévő teljes hőmennyiségre kell összpontosítanunk, hogy célzott hőgazdálkodást alkalmazhassunk.
1. Az akkumulátor hőkezelése
Az akkumulátorok hőkezelése főként az akkumulátorcsomag magas hőmérsékleten történő hűtéséért vagy alacsony hőmérsékleten történő melegítéséért felelős. A hagyományos akkumulátoros hőkezelési rendszerek főként levegőre vagy folyékony közegre támaszkodnak a hűtéshez és fűtéshez. A levegős közeget használó hőszabályozási rendszer azonban gyenge hőátadási teljesítménnyel rendelkezik, és nem tud alkalmazkodni a jelenlegi sűrűn elhelyezett akkumulátorcsomagok hőelvezetési és fűtési igényeihez, míg a folyékony közegeket használó hőszabályozási rendszer túl bonyolult, vagyis hozzáadódik. extra tömeg, és problémák is vannak Folyadékszivárgás veszélye. Ezért a folyékony közeg akkumulátor-hőszabályozási rendszere sem alkalmas a jelenlegi elektromos járművek akkumulátor-hőkezelésére. Jelenleg az elektromos járművek akkumulátoros hőkezelési rendszere főként kompozit hőkezelési módszert alkalmaz, amely különféle hővezető anyagokat használ közegként, például porózus közeget, fázisváltó anyagokat, nanoanyagokat, fémbordákat és egyéb hővezető anyagokat kombinálva. levegővel vagy folyékony közeggel. Ezen túlmenően, az akkumulátor hőkezelése terén folytatott kutatások középpontjában egy nagy hatásfokú hőátadó elemekből álló, levegővel, folyadékkal és fázisváltó anyagokkal kombinált hőcsövekből álló kompozit hőkezelő rendszer is áll.
2. Az utastér hőkezelése
Az elektromos járművek klímaberendezése elsősorban a jármű utasterének hőszabályozásáért felel, ezáltal kényelmes vezetési és vezetési környezetet biztosít a vezető és az utasok számára, ezzel biztosítva a vezető biztonságos vezetését. A jelenlegi, főként elektromos járművekben használt légkondicionáló rendszer kompressziós egyszeres hűtésű klímaberendezések és elektromos fűtőberendezések kombinációja. Ez a légkondicionáló rendszer kiforrott technológiával rendelkezik, és nem sokban különbözik az üzemanyaggal működő járművekétől. Az elektromos fűtés azonban felhasználja az akkumulátorban lévő elektromos energiát, ami további energiakibocsátást eredményez az akkumulátorból, és csökkenti az elektromos jármű utazótávolságát. Ezért az elektromos járművek klímaberendezéseivel kapcsolatos jelenlegi kutatási fókusz a hagyományos klímaberendezések fűtőberendezéseinek hőszivattyús klímarendszerekre történő cseréje. Ugyanakkor a hőszivattyús klímaberendezéseknek olyan gyakorlati problémákat is le kell küzdeniük, mint például a hőszivattyú hatékonyságának csökkenése és a téli fagyképződés. Emiatt az emberek elkezdtek a kiegészítő fűtési technológiára és a hulladékhő-visszanyerő technológiára összpontosítani, hogy javítsák a hőszivattyús klímarendszerek hatékonyságát hideg környezetben. Ezenkívül a klór-fluor-szénhidrogén hűtőközegek fokozatosan kivonták az elektromos járművek klímaberendezéseiben használt hűtőközegek alkalmazási köréből, hogy tovább fokozzák az új elektromos járművek környezetvédő hatását.
3. A motoros hajtásrendszer hőkezelése
A motor működés közben sok hőt termel. Ezért a motor hőkezelése főként a meghajtó motor hűtéséért felelős. A motor hőszabályozási rendszerében használt hűtőközeg főként léghűtés vagy folyadékhűtés. A léghűtés a motor által termelt hőt az áramló levegőn keresztül veszi el, de a léghűtés hatása viszonylag gyenge, és a motor szellőzési veszteségeit okozza, ami bizonyos hatással van a hajtómotor működési hatékonyságára. A folyadékhűtés jobb hűtési hatással rendelkezik, és gyorsan el tudja venni a motor által felszabaduló hőt, ezáltal hosszú távú munkakörnyezetet teremt, megfelelő hőmérséklettel a motor számára. A folyadékhűtéses motorok hőszabályozási rendszereinek hatékonyságának további javítása érdekében az emberek a hűtőfolyadék áramlási csatornáinak optimális kialakítására és a hűtőfolyadék kiválasztására összpontosítanak.