Az elektronikus vízszivattyúk működési elve
Elektronikus vízszivattyúkeltérnek a hagyományos mechanikus szíjhajtású{0}}vízszivattyúktól a benzines járművek motorjaiban. A hűtőfolyadék független keringtetéséhez és szállításához egy beépített nagy-feszültségű/alacsony-feszültségű egyenáramú motorra támaszkodnak. Az új energiahordozó járművek víz{5}}hűtéses hőszabályozási rendszerében a folyadékszállító rendszer alapvető alkotóelemei, amelyeket gyakran a korábban említett elektromos kompresszorral, víz-hűtőlemezzel, radiátorral, hőcserélővel és PTC-fűtővel együtt használnak.
Az elektronikus vízszivattyúk alapvető működési elve
1. A folyadékszállítás mechanikai elve (a centrifugálszivattyúk a főáramúak)
Az autóipari elektronikus vízszivattyúk több mint 95%-a centrifugális szerkezetet alkalmaz, és a járókerék a fő alkotóelem:
A motor a járókereket nagy sebességgel forog, hűtőfolyadékot szívva a járókerék közepébe;
A járókerék lapátjai centrifugális erőt fejtenek ki a folyadékra, aminek következtében a hűtőfolyadék nagy sebességgel kilökődik a közepétől a szivattyútest külső széle felé, ezzel egyidejűleg növeli a nyomást és az áramlási sebességet;
A nagynyomású{0}}hűtőfolyadékot a szivattyúház gyűjti össze, és a kimenettől a különböző hőleadó/hőcserélő alkatrészekhez szállítja;
A lehűtött hűtőfolyadék a csővezetéken keresztül történő lehűtés után visszafolyik a vízszivattyú bemenetéhez, és zárt{0}}körű vízkeringést alakít ki.
A hűtőfolyadék áramlásának és víznyomásának precíz szabályozása: A motor fordulatszámának beállításával a hűtőfolyadék áramlása és víznyomása pontosan szabályozható, így fokozatmentes áramlásszabályozás érhető el.
2. Az elektromos hajtás működési elve
A teljes rendszer egy integrált szerkezet, amely egy hidraulikus egységből, egy hajtómotorból és egy beépített -hajtásvezérlőből (meghajtólapból) áll.
Tápellátási lehetőségek: alacsony-feszültségű 12V/24V és nagy-feszültségű DC (300–900V, kompatibilis a jármű 400V/800V-os platformjaival).
A meghajtókártya LIN/CAN buszjeleket fogad a jármű VCU-tól, BMS-től és MCU-tól, és valós időben{0}}beállítja a motor fordulatszámát az akkumulátor hőmérséklete, a motor hőmérséklete és a kabin hűtőfolyadék hőmérséklete alapján.
A főbb motortípus egy kefe nélküli egyenáramú motor (BLDC), amely kiküszöböli a szénkefe kopásszerkezetét a kefés motorokhoz képest. A meghajtókártya egy inverteráramkörön keresztül hajtja meg a három-fázisú állórészt, Hall-effektus-érzékelőket használva a zárt-hurkú sebességszabályozáshoz.
Beépített-túláram-, túlmelegedés-, leállás-, száraz-futás- és szigetelési hibavédelemmel rendelkezik. A rendellenes állapotokról a rendszer értesíti a járművezérlőt, és a rendszer az önvédelem érdekében{3}}leáll.
Beágyazott védelem
Túláram, túlmelegedés, elakadás, szárazon{0}}futás és szigetelési hibák elleni védelem biztosított. A rendellenes állapotokról a rendszer értesíti a járművezérlőt, és a rendszer az önvédelem érdekében{2}}leáll. Szinergikus kapcsolat az elektromos vízszivattyú és az elektromos kompresszor között: Az elektromos kompresszor a hőátadásért (hűtés/fűtés), míg az elektromos vízszivattyú a hideg/hő elosztásáért a vízkörben. A hőcserélővel, a vízhűtéses
