Az új energetikai járműipar fókusza - "hőszivattyús légkondicionáló"
Északon beköszöntött a tél, a legalacsonyabb hőmérséklet nulla fok alá került. Az új energiahordozóknak ebben a szezonban szembe kell nézniük a csökkentett hatótávolság problémájával. Azok a sofőrök, akik télen új energiahordozókat vezettek, átélték ezt a tapasztalatot. Alacsony hőmérsékletű környezetben az új energiával rendelkező járművek hatótávolsága jelentősen csökkenni fog. A hatótávolság csökkenésének fontos oka, hogy alacsony hőmérsékleten történő vezetéshez be kell kapcsolni a fűtőklímát, ami nagyon nagy energiát fogyaszt.
Van-e mód arra, hogy télen csökkentsük az új, energiatakarékos járművek klímaberendezésének energiafogyasztását? Ehhez beszélni kell a hőszivattyús klímaberendezésről, amely ma már népszerű az elektromos járműveken. Mi az a hőszivattyús klíma? Egyszerűen fogalmazva, ez egy légkondicionáló hőszivattyúval. A hőszivattyú kicsit olyan, mint a vízszivattyúzásra szolgáló vízszivattyú, de a vízszivattyú a víz, míg a hőszivattyú a hő szállítására szolgál. Ezért a hőszivattyús klíma azt mondja, én nem termelek hőt, csak a hőenergia szállítója vagyok. Mi a különbség a hőszivattyús légkondicionáló és a hagyományos légkondicionáló között? Mivel az elektromos járművek nem rendelkeznek motorkompresszorral, elektromos fűtővezetékekre támaszkodnak az elektromos áram és a hő előállításához, ami az elektromos járművek szokásos légkondicionálója. Az ilyen típusú klímaberendezések legegyszerűbb megértése egy háztartási fűtőberendezés, egyszerű elve és felépítése, jó fűtőhatása, hátránya azonban, hogy sok áramot fogyaszt.
A hőszivattyús klíma működési elve az, hogy a magas hőmérsékletű levegőt az autón kívül szívja el, majd sűrítés és fűtés után az autóba engedi. Ugyanakkor az autó alacsony hőmérsékletű levegőjét is elszívja a hőszivattyú. Az egész folyamat során az elektromos autó elektromos energiáját használják fel a hő szállítására, nem pedig az önmagukban átalakított hőt, és ennek megfelelően az energiafogyasztás jelentősen csökken.
A hőszivattyús klímának azonban vannak hátrányai is. Először is, a költségek magasak, és nem minden elektromos autó van felszerelve ezzel. Jelenleg csak néhány új, 100,000 jüan alatti energiajármű lesz felszerelve hőszivattyús klímaberendezéssel, mint például a BYD Dolphin; csak néhány 100,000 és 300,000 jüan közötti modell lesz felszerelve hőszivattyús klímaberendezéssel, mint például a BYD Han EV; csak a legtöbb 300 000 jüan feletti autó veszi figyelembe a szabványos konfigurációt. Másodszor, a fűtés lassú lesz. A hagyományos klímák mindaddig azonnal felmelegszenek, amíg be vannak kapcsolva, míg a hőszivattyús klímáknak lépésről lépésre kell szállítaniuk a hőt az autóba. Ha a külső hőmérséklet különösen alacsony, a hő túlzottan szórt, és a fűtési hatásfok csökken.
Ezért a hőszivattyús légkondicionáló bizonyos mértékig enyhítette a távolsági szorongást, és javította az új energetikai járművek vezetési élményét, de még mindig sok a javításra szoruló szempont. Remélem, hogy az új energetikai járművek a jövőben több megoldást kínálnak a hőkezelési technológia terén.
