Az elektromos járművek klímaberendezésének felépítése és elve
A tisztán elektromos járművek légkondicionáló rendszere alapvetően megegyezik a hagyományos üzemanyaggal működő járművekével. Főleg a következőkből áll: kompresszor, kondenzátor, elpárologtató, hűtőventilátor, expanziós szelep, valamint magas és alacsony nyomású csővezeték tartozékok. A különbség az, hogy az új, energiatiszta elektromos járművek légkondicionáló rendszerének alapeleme, a kompresszor nem rendelkezik a hagyományos tüzelésű járművek energiaforrásával, így csak az elektromos jármű saját teljesítményű akkumulátora hajthatja meg, amely további alkatrészeket kell hozzáadni a kompresszorhoz. A hajtómotort, a hajtómotor és a kompresszor kombinációját gyakran nevezzük kompresszor kombinációnak.
Az elektromos járművek légkondicionáló rendszerének szabályozási elve:
A járművezérlő VCU összegyűjti a légkondicionáló AC kapcsoló jelét, a légkondicionáló nyomáskapcsoló jelét, az elpárologtató hőmérséklet jelét, a szélsebesség jelét és a környezeti hőmérséklet jelét, és számítással és feldolgozással vezérlőjelet képez, amelyet a klímaberendezés vezérlőjébe továbbít. CAN busz, és a légkondicionáló vezérlője vezérli. A klímakompresszor nagyfeszültségű áramköre be- és kikapcsol.
Hogyan működnek az elektromos járművek klímaberendezései
Hűtés:
A fenti ábrán látható módon a teljesen elektromos klíma- és hűtőrendszer főként ES18 elektromos, változtatható frekvenciájú kompresszorból, kondenzátorból, folyadéktároló szárítóból, tágulási csőből, párologtatóból és csatlakozó csővezetékekből áll. Amikor a hűtőrendszer működik, a légkondicionáló inverter váltakozó áramot biztosít az elektromos, változtatható frekvenciájú kompresszor működéséhez. Az elektromos változtatható frekvenciájú kompresszor az alacsony hőmérsékletű és alacsony nyomású gáznemű hűtőközeget szívja be az alacsony nyomású csővezetékből, majd magas hőmérsékletű és nagynyomású gáznemű hűtőközeggé sűríti (sűrítési folyamat), majd áthalad a nagynyomású csővezetéken. A kondenzátorba belépve a kondenzátor általi lehűtés után magas hőmérsékletű és nagynyomású folyékony hűtőközeggé alakul (kondenzációs folyamat). A folyadéktároló szárítóba kerül. Szárítás és szűrés után a nagynyomású csővezetéken keresztül az expanziós csőbe áramlik, és áthalad a tágulási cső kis lyukú szakaszán. áramlását, alacsony hőmérsékletű, alacsony nyomású ködszerű folyadék/gáz keverékké válik (hűtés és nyomáscsökkentés), és az elpárologtatóba kerül, ahol a hűtőközeg kitágul, elpárolog, nagy mennyiségű hőt vesz fel, majd elpárolog. alacsony hőmérsékletű és kisnyomású gáznemű hűtőközeg (a párolgás elnyeli a hőfolyamatot), visszaszívja az elektromos változtatható frekvenciájú kompresszorba a recirkulációhoz. Ennek során a fúvó a párologtató felületén lévő hideg levegőt folyamatosan fújja az autóba a hűtés céljának elérése érdekében.
Fűtés:
Az ábrán látható módon a fűtési rendszer főként egy fűtőtartályból, egy elektromos hűtőfolyadék-szivattyúból, egy PTC (pozitív hőmérsékleti együttható) fűtőtestből és egy ventilátorból áll. Ha a hibrid motor hűtőfolyadékának hőmérséklete magasabb, mint a megadott hőmérséklet, az egyenáramú inverter meghajtja az elektromos hűtőfolyadék-szivattyút, hogy a motor hűtőfolyadékát a fűtőtartályba pumpálja, hogy felmelegítse a környező levegőt, és a ventilátor a felmelegített forró levegőt az autó belsejébe fújja. A hűtőfolyadék lehűl, és a hűtőn keresztül visszatér a motorba. Ha a hibrid motor hűtőfolyadékának hőmérséklete alacsonyabb, mint a megadott hőmérséklet, a hűtőfolyadék nem tud elegendő hőt biztosítani, vagy nem tud hőt biztosítani. Ekkor a PTC fűtőberendezés felmelegíti a levegőt, és a ventilátor fújja be a felmelegített forró levegőt az autóba.
