Északon elektromos autókat használnak, és a fűtés jelent problémát. A fűtés és az utazási tartomány ellentmondásos komplexum
Nagyobb fűtőteljesítmény jó fűtési hatást érhet el, a fűtőteljesítmény pedig elektromos energia fogyasztásával érhető el. Megfelelő hőmérséklet elérése azt jelenti, hogy több elektromos energiát kell fogyasztani. Ezenkívül az elektromos fűtővezeték teljesítménye korlátozott, körülbelül 2-3 kW, ami nem kielégítő a fűtéshez. De az energiafogyasztás valóban nagyon magas, óránként 2-3 kWh-t fogyaszt. Az elektromos járművek akkumulátor-kapacitása korlátozott, és a kisütési kapacitás csökken, ha télen alacsony a hőmérséklet. Vegyünk példaként egy 45 kWh kapacitású elektromos autót, amely akkor is csökken, ha a környezeti hőmérséklet télen csökken:
Amikor a kültéri hőmérséklet -10 ° C alá csökken, az akkumulátor lemerülési kapacitása csak a 25 ° C 70% -a, és a kapacitás 1/3-kal csökken. Ekkor a meleg levegő bekapcsolása óránként 2-3 kilowattóra áramot fogyaszt, és érthető, hogy a cirkáló hatótávolság ilyenkor a felére csökken. A fűtés bekapcsolása tovább növeli az energiafogyasztást, így ha fel akar melegíteni, akkor nem kapcsolhatja be az áramot.
A fenti kép a dízel parkolófűtés vázlatos vázlata. A dízel üzemanyagot egy elektronikus vezérlőfúvókán keresztül juttatják be az égéstérbe, és az izzítógyertya meggyújtja a dízelolajat. Az égéstér külső fala sugárzó bordákkal van felszerelve. Az égés során keletkező magas hőmérsékletet az uszonyok eloszlatják, és a levegőt felmelegítik. A ventilátor kifújja a forró levegőt a fűtés céljának elérése érdekében. Ennek a fűtőelemnek a hőmérséklete állítható, és a hő nagy. Ha a nagy teherautót télen használják, akkor az utastér melegnek mondható, mint tavasz, ami sokkal jobb, mint az eredeti autó meleg levegőhatása. Még a pizsamában vezetés sem fázik.
Mivel a hőforrást dízelolaj elégetésével nyerik, az áramfogyasztás nem magas. Az egyetlen alkatrész, amely áramot fogyaszt, az olajszivattyúk és ventilátorok. Az energiafogyasztás üzem közben körülbelül 40w, és az energiafogyasztás nagyon alacsony. Az üzemanyag-fogyasztás a hőmérséklethez kapcsolódik, amely óránként 0,2–0,5 liter dízelt fogyaszt. Elmondható, hogy télen nagyon alkalmas az autó fűtésére, alacsony energiafogyasztással és alacsony üzemanyag-fogyasztással.
| Teljesítmény (w) | 5000 |
| Fűtőközeg | Levegő |
| Üzemanyag | Dízel |
| Üzemanyag-fogyasztás (l / h) | 0.5 |
| Névleges feszültség (V) | 12/24 |
| Alacsony feszültségvédelem (V) | 10.5/21.6 |
| A túlfeszültség-védelem felső határa (V) | 15.5/30 |
| Névleges fogyasztás (W) | 14~29 |
| Működési hőmérséklet (℃) | -40~+70 |
| Súly (kg) | 4.5 |
| Méret (mm) | 376*140*150 |
| Alkalmas járművekhez | mikro járművek, kisbuszok, szedánok, teherautók, személygépkocsik, kombi, műszaki járművek, mezőgazdasági járművek |
De a telepítés sok problémával jár. Például a dízelmelegítők telepítése módosítást igényelt, és sok teherautót megbírságoltak ezért. Az üzemanyag és a dízel üzemanyag hozzáadásával bizonyos kockázatok is fennállnak. A dízelfűtés üzembe helyezéséhez a karosszéria lyukasztása is szükséges, hogy a kipufogógázt az autó külsejébe juttassa, hogy elkerülje az autóban tartózkodók szén-dioxid-mérgezését. A legtöbb autóban a dízel melegítőt a pótkeréknél helyezik el, és a forró levegőt a csővezetéken keresztül továbbítják, de vannak bizonyos biztonsági kockázatok is, ezért a módosításnak óvatosnak kell lennie.
A dízel fűtés jó megoldás az elektromos járművek téli fűtési problémájának megoldására. Tökéletes lenne, ha a gyártó gyártás közben a dízelt közvetlenül az utastérbe melegítené! Nemcsak a fűtési probléma megoldható, hanem az előmelegítés is felhasználható az akkumulátor fűtésére. Manapság az akkumulátor hőkezelő rendszerrel rendelkezik hűtőfolyadékkal. Ezért az akkumulátort csak a hűtőfolyadék melegítésével lehet fűteni, és a hőmérséklet emelkedésével az akkumulátor kisütési kapacitása helyreáll. Nem csak a fűtési problémát oldja meg, hanem a téli akkumulátor-üzemidő problémáját is.
