Részletes bevezetés az új energiával rendelkező járműalkatrészekbe
I. A három alapvető elektronikai alkatrész: akkumulátor, motor és elektronikus vezérlőrendszer
1.1 Akkumulátor:
A power akkumulátor rendszer rövidítése olyan energiatároló eszközre utal, amely egy elektromos jármű működéséhez elektromos energiát biztosít, és amely egy vagy több akkumulátorcsomagból és a megfelelő tartozékokból áll (akkumulátoregység-megszakító egység, nagy-feszültségű/alacsony{1}}feszültségű áramkörök, hőkezelő berendezések és mechanikus szerelvények).
Battery Pack Circuit Breaker Unit (BDU): Belső (személygépkocsik, könnyű teherautók) és külső (nehéz teherautók) egységekre osztva tartalmazza a BMS vezérlőt, MSD-t, reléket, biztosítékokat, érzékelőket, nagyfeszültségű biztosítékokat, stb. Feladata az akkumulátorban lévő elektromos energia elosztása, védelme és kezelése.
Akkumulátorkezelő rendszer (BMS): Hardvert, szoftvert és algoritmusokat tartalmaz. Főleg a cellafeszültséget, áramerősséget, hőmérsékletet és kiegyenlítést méri és kezeli, biztosítva az akkumulátor megbízhatóságát és biztonságát, valamint megakadályozva a túltöltést, a túl-kisütést, a rövidzárlatokat és a túlmelegedést.
Akkumulátor hőkezelési rendszere: Biztosítja, hogy az akkumulátor mindig a megfelelő üzemi hőmérséklet-tartományon belül legyen hűtés vagy fűtés révén.
Nagy-feszültségű kábelköteg: A kábelköteg összeköti az akkumulátorcsomagokat egymással, valamint az akkumulátorcsomag és a nagy-feszültségű elosztódoboz között, magas Tartalmaz egy vezetőréteget, szigetelőréteget, árnyékoló réteget és köpenyréteget.
Alacsony-feszültségű vezetékek hkábelköteg: Az akkumulátorcsomag és a nagy{0}}feszültségű elosztódoboz közötti jelátvitelhez használt kábelköteg.
1.2 motor:
Az alapvető energiakomponens, amely a jármű akkumulátorából származó elektromos energiát mechanikai energiává alakítja a jármű meghajtásához. Jelenleg az új, nagy teherbírású teherautók legáltalánosabb motortípusa{1}} az állandó mágneses szinkronmotor. Főleg állórészből (tekercsek), forgórészből (állandó mágnesek) és végsapkákból áll.
1.3 Elektronikus vezérlés:
Motorvezérlő (MCU): A jármű teljesítményének döntő tényezője. A járművezérlőtől kapja meg a vezetői követelményeket, kapja az elektromos energiát az akkumulátorcsomagtól, és saját inverterén keresztül modulálja azt a motor üzemmódjának, sebességének és nyomatékának pontos szabályozása érdekében. Hibadiagnosztikai és védelmi funkciókkal is rendelkezik. Jelenleg az önálló motorvezérlők többnyire nem-dugaszolható-hibrid járművekbe vannak beépítve; más új energetikai járművekben a motorvezérlő gyakrabban egy integrált vezérlőn belüli modul.
II. A három kis elektromos alkatrész:
Nincs egységes iparági besorolás, de az új energiafelhasználású nehéz{0}}teherautókban a három kis elektromos alkatrész általában a következőkre vonatkozik: elektronikusan vezérelt légkompresszor, elektromos hidraulikus szervokormány-szivattyú és légkondicionáló (elektromos kompresszor és PTC-fűtés).
2.1 Elektronikusan vezérelt légkompresszor:
Elektromos motorral hajtott kompresszor egy dugattyút forgat, és levegőt sűrít a hengerben. Alapelemei a motor, a négy kompressziós henger és a tartozékok.
2.2 Elektromos hidraulikus szervokormány szivattyú:
Ez a villanymotorral hajtott szivattyú nyomás alá helyezi a csővezetékben lévő hidraulikaolajat.
2.3 Elektromos kompresszor:
Elektromos motorral hajtott kompresszor nyomás alá helyezi a hűtőközeget. Működési elve megegyezik a hagyományos tüzelőanyaggal{1}} működő járműkompresszoréval.
2.4 PTC fűtő:
A kerámia fűtőelem az elektromos energiát hőenergiává alakítja. Egy fúvó a levegőt a fűtőlemez réseibe kényszeríti, elvezeti a hőt, és kiengedi a fülkébe fűtésre.
