Az új energetikai járművekben a jelenleg széles körben használt hőszabályozási rendszer az "elektromos kompresszoros hűtés plusz elektromos fűtés (PTC) fűtés" mód. A rendszer egyszerű felépítésű és viszonylag könnyen kivitelezhető, és közvetlenül módosítható az eredeti üzemanyaggal működő jármű légkondicionáló rendszerén.
Az utastéri hűtési sémában az eredeti üzemanyaggal működő járműklíma rendszer mechanikus kompresszorának elektromos kompresszorra cseréjével valósítható meg. Az utastérfűtési rendszerben a hagyományos tüzelésű járművek és a PHEV-k a motor hűtővízének maradékhőjét tudják felhasználni az utastér fűtésére, és a fűtőhatás viszonylag elegendő, és alapvetően nem keletkezik többletfogyasztás; tisztán elektromos járművekben, mivel nincs melegvíz-ellátást biztosító motor, ezért a fűtési rendszer teljesen más kialakítást igényel: egy viszonylag egyszerű megoldás az elektromos fűtőelem használata a fűtésre, például: légoldali fűtés (APTC) használata helyett a fűtési mag a HVAC-ban a levegő közvetlen melegítésére; vagy vízoldali fűtőberendezés (WPTC) használatával melegítse fel a vízkört, hogy a motor hűtővízéhez hasonló hőforrást képezzen, majd küldje a meleg vizet a fűtőmagba, hogy felmelegítse a levegőt.
Az akkumulátor hőkezeléséhez az utastér légkondicionáló rendszerének hűtőkörét általában az akkumulátorhűtőbe, a hűtővízkörbe vezetik, és a hűtővizet az akkumulátorcsomagba küldik az akkumulátor hűtésére; fűtéskor elektromos fűtőtestet használnak az akkumulátor, levegő vagy víz közvetlen melegítésére az akkumulátor melegítésére. Vízmelegítő használata esetén lehetőség van a fűtési kör megosztására a légkondicionáló rendszerrel.
Az elektromos fűtés az utastér és az akkumulátorcsomag fűtésére szolgál. A szerkezet egyszerű, az irányítási stratégia pedig viszonylag egyszerű. Egyetlen, alacsony költségű, kiforrott technológia. Az elektromos fűtőelem energiahatékonysági aránya (fűtési mennyiség/beadott elektromos teljesítmény) azonban a 0.85-0,95 tartományba esik, az energiahatékonyság pedig viszonylag alacsony. Amikor az elektromos fűtőtestet télen fűtésre használják, az akkumulátor energiája gyorsan lemerül, ami súlyosan befolyásolja az áramfogyasztást. Gépjárművek hatótávolsága.
