A teljes járművezérlő rendszer elemzése
új energetikai járművek
Ami az autók elektronikus vezérlőrendszerét illeti, valójában nem kizárólagos az új energiafelhasználású elektromos járművekre. Az üzemanyaggal működő járműveknek is van ilyen, de az új energiájú elektromos járművek elektronikus vezérlőrendszere összetettebb és erősebb.
Az autóelektronikai vezérlőrendszer az autóelektronikai vezérlőrendszer. Ez egy általános kifejezés a modulok által vezérelt rendszerekre. Hardverből és szoftverből áll. Az elektronikus vezérlés tulajdonképpen a jármű összes elektronikus vezérlőrendszerének szoftverének és hardverének általános kifejezése. A teljes elektronikus vezérlőrendszert a jármű idegrendszereként érthetjük. Ez a rendszer képes szabályozni a jármű működési képességét. Ezért minél erősebb az elektronikus vezérlőrendszer, annál jobb lesz a jármű irányíthatósága és vezethetősége.
A teljes járművezérlő rendszer bemeneti jelérzékelőkből áll, mint például a gázpedál helyzetérzékelője, a fékpedál helyzetérzékelője, az elektronikus váltó, a járművezérlő (VCU), a motorvezérlő (MCU), az akkumulátorvezérlő rendszer (BMS) és más vezérlőmodulokból és működtetőelemekből, mint pl. hajtómotorként és akkumulátorként.
Ezek az autóban lévő vezérlők a CAN hálózaton keresztül kommunikálnak. A CAN, a "Controller Area Network" teljes neve a világ egyik legszélesebb körben használt terepi busza. Kezdetben a CAN-t mikrokontroller-kommunikációként tervezték az autóipari környezetben, amely információt cserél a járműben lévő különböző elektronikus vezérlőeszközök ECU-ja között, így autóipari elektronikus vezérlőhálózatot alkot. Például: A CAN vezérlőeszközök be vannak ágyazva a motorvezérlő rendszerbe, a sebességváltó-vezérlőbe, a műszerberendezésbe és az elektronikus törzsrendszerbe.
A járművezérlő rendszer funkciói
1. A járművezető vezetési szándékának elemzése
Főleg a vezető működési információinak és vezérlőparancsainak elemzése és feldolgozása, vagyis a vezető fojtószelep- és fékjelének átalakítása a motor szükséges nyomatékparancsává bizonyos szabályok szerint. Ezért a hajtómotor reakcióképessége a vezető működésére teljes mértékben függ a jármű vezérlésének fojtószelep-értelmezési eredményétől, amely közvetlenül befolyásolja a vezető vezérlési hatását és működési érzését.
2. A jármű meghajtásának vezérlése
A vezető által a járműbe bevitt vezérlő bemenetek (gázpedál, fékpedál és sebességváltó kapcsoló), a jármű állapota, az út- és környezeti feltételek szerint az elemzés és feldolgozás után megfelelő utasításokat adnak ki a járművezérlő rendszernek a motor forgatónyomatékának szabályozására. úgy vezetni a járművet, hogy megfeleljen a járművezető által a járművezetés dinamikus teljesítményére vonatkozó követelményeknek; ugyanakkor a jármű állapotának megfelelően megfelelő utasításokat adnak ki a járművezérlő rendszernek a biztonság és a kényelem biztosítása érdekében.
3 Fékenergia-visszacsatolás szabályozása
A járművezérlő a gázpedál és a fékpedál nyitása, a jármű vezetési állapota és az akkumulátor állapotinformációi (például az SOC-érték) alapján határozza meg, hogy egy adott pillanatban végrehajtható-e a fékezési energia visszacsatolása, és visszanyeri az energia egy részét a biztonsági teljesítmény, a fékteljesítmény és a vezetői kényelem teljesítése mellett. Beleértve a motor fékezőnyomatékának szabályozását kifutás és fékezés közben.
4. Járműenergia-optimalizálás menedzsment
Az elektromos jármű motoros hajtásrendszerének, akkumulátor-kezelő rendszerének, sebességváltó-rendszerének és egyéb fedélzeti energiaellátó rendszereinek (pl. légkondicionáló, elektromos szivattyúk stb.) koordinációja és kezelése révén javul a jármű energiafelhasználási hatékonysága, ill. a hatótávolság meghosszabbodik.
A tisztán elektromos járművekben a hajtómotor meghajtása mellett az akkumulátor más elektromos készülékeket is táplál. Ezért a maximális hatótávolság elérése érdekében a jármű vezérlője lesz felelős a jármű energiagazdálkodásáért, hogy javítsa az energiafelhasználási arányt. Ha az akkumulátor SOC értéke viszonylag alacsony, a járművezérlő utasításokat ad más elektromos készülékeknek, hogy korlátozzák más elektromos készülékek kimeneti teljesítményét, vagy kikapcsoljon néhány kiegészítő berendezést a hatótávolság növelése érdekében.
DC/DC vezérlés és EPS vezérlés
(1) DC/DC vezérlés
A DC/DC konverter a kapcsolóüzemű tápegység technológia egyik ága, amely az egyenfeszültséget egy másik egyenfeszültséggé alakítja. Félvezető tápegységekből áll, mint kapcsolócsövek, diódák, induktorok, kondenzátorok, terhelések és egyenáramú tápegységek. A terhelő áramkör szűrővel és az egyenfeszültséggel történő csatlakoztatásával és leválasztásával újabb egyenfeszültség keletkezik a terhelésen.
(2) EPS vezérlés
Az autók elektromos szervokormány-rendszere a motor által generált nyomatékot használja fel arra, hogy segítse a vezetőt a szervokormányban a kormányrendszer lassítása és a sebességváltó általi átalakítás után. Bár a különböző autók EPS szerkezeti elemei eltérőek, az alapelvek ugyanazok. A tényleges autógyújtási jel észlelése után, amikor a kormánytengely forog, a nyomaték- vagy szögérzékelő az észlelt nyomaték- és szögjeleket továbbítja az elektronikus vezérlőegységnek.
Az ECU elemzi és kiszámítja a nyomatékot, a szögjeleket, a jármű sebességét, a tengelyterhelés jeleit stb., és megállapítja az erőmotor kormányzási irányát és a megcélzott teljesítményáram nagyságát, ezáltal megvalósítja a szervokormány vezérlését.
