Légkondicionáló rendszer új energiájú járművekhez
Jelenleg két fő légkondicionáló rendszer létezik az új energetikai járművekhez, a PTC légkondicionáló és a hőszivattyús légkondicionáló.
A PTC-technológia alapelve, hogy hőenergiát hoz létre, például kerámiát/ellenálláshuzalokat, hogy hőt termeljen a kabin felfűtéséhez. Ha a hő nem elegendő, a hőtermelés növelhető az ellenállások számának növelésével vagy a teljesítmény növelésével.
A PTC légkondicionáló jellemzője az állandó hőmérsékletű fűtés. Az alapelv az, hogy a PTC fűtőlemez bekapcsolása után az önmelegedés hőmérséklete megemelkedik, hogy az ellenállás értéke emelkedjen és belépjen az átmeneti zónába, és a PTC fűtőlemez felületi hőmérséklete állandó értéket tart. Ez az alkalmazott feszültséghez kapcsolódik, de alapvetően semmi köze a környezeti hőmérséklethez. A PTC klímaberendezésben használt PTC kerámia fűtőelem több egyedi darabból áll, amelyek párhuzamosan kapcsolódnak, majd magas hőmérsékleten hullámos alumínium szalagokkal vannak összeragasztva.
Az ilyen típusú PTC fűtőelemek előnye a kis hőellenállás, a nagy hőátadási hatékonyság és az alacsony teljesítménycsillapítás hosszú távú használat során, valamint jó biztonsági teljesítményt nyújt. Automatikusan élesen leesik. Ekkor a fűtőtest felületi hőmérséklete a Curie-hőmérséklet körül van (általában 250 fok körül), hogy ne okozza a fűtőtest felületi "pirosodását", például az elektromos fűtőcsöveket, és a biztonsági balesetek valószínűsége csökken. alacsony.
A PTC jellemzője az alacsony költség, az egyszerű felépítés, a gyors hőtermelés és a külső környezet csekély befolyása, ezért széles körben használják a belépőszintű autóktól a csúcskategóriás autókig. A PTC fűtőtest általános formája könnyű és kompakt, és rendkívül kényelmes a gépben történő összeszerelése.
A PTC klíma hátránya, hogy nyilvánvalóan befolyásolja a jármű akkumulátorának élettartamát. Mivel energiafogyasztást és hőtermelést igényel, közvetlenül befolyásolja a jármű akkumulátorának élettartamát. A külső hőmérséklet csökkenésével a PTC ellenállásértéke ennek megfelelően csökken, és az áram az ellenálláson áthaladva hőt termel. A fűtési energiahatékonysági mutató ( A COP maximális értéke) nem haladja meg az 1-et, vagyis 1 kW villamos energiával legfeljebb 1 kW hőt lehet termelni. A teszt azt mutatja, hogy ha télen vezetés közben bekapcsolja a fűtést, akkor a teljes folyamat során az áram legalább egyharmada elfogy. Minél nagyobb a teljesítmény, annál nagyobb az energiafogyasztás, és minél hosszabb az idő Minél nagyobb a teljesítmény, annál nagyobb a futásteljesítmény télen. Ez a hiányosság különösen nyilvánvaló a gyenge akkumulátor-élettartamú új energiahordozóknál.
Amikor a hőszivattyús rendszer fűt/hűt, az alacsony hőmérsékletű és alacsony nyomású gáznemű hűtőközeg a kompresszorban magas hőmérsékletű és nagynyomású állapotba kerül, és a hűtőközeg a belső/külső hőcserélőbe áramlik, hőt bocsát ki. az autóban/autón kívüli levegőbe, és nagynyomású folyadékká válik, majd átfolyik a folyadéktároló szárítópalackon, hogy eltávolítsa a nedvességet és a szennyeződéseket, majd az expanziós szelepen keresztül alacsony hőmérsékletű és alacsony nyomású gázba kerül. -folyékony kevert állapotban, végül a külső/belső hőcserélőn áthaladva az autó kívülről/belülről felszívja a hőt alacsony hőmérsékletű és alacsony nyomású gázállapotba és a következő ciklusba lépve az autóban lévő levegő átáramlik az autóban lévő hőcserélő felveszi a hőt és felmelegíti/lehűti a hőt, megvalósítva a fűtési/hűtési funkciót az autóban.
