A technológia rövid elemzése
drótvezérelt kormányrendszer
A kormányerőt fel lehet osztani: mechanikus hidraulikus szervokormány (HPS), elektromos hidraulikus szervokormány (EHPS) és elektromos szervokormány (EPS).
HPS hidraulikus szervokormány
A HPS sajátos működési alapelve: A hidraulikus szivattyút a motor hajtja. A motor elindításakor a hidraulikus szivattyú fenntarthatja a működést. A kormánykerék forgatása meghajtja a háromirányú vezérlőszelep nyitását és bezárását: Amikor a kormánykerék balra fordul, a bal fojtószelep-szelep kinyílik, és a hidraulikus olaj a fojtószelepszelepen átfolyik a hidraulikus hengerbe, hogy a kereket balra forduljon, és ugyanaz vonatkozik a jobb fordulásra. Amikor a kormánykerék nem fordul el, a hidraulikus olaj a középső fojtószelep -szelepen keresztül visszamegy a tartályba.
Látható, hogy a HPS továbbra is fogyasztja a motor energiáját, ami az üzemanyag -fogyasztás növekedését eredményezi. A hidraulikus szivattyú kimeneti teljesítménye a motor fordulatszámával megváltozik, így a kormányer teljesítménye nem stabil.
EHPS elektro-hidraulikus szervokormány
Az elektronikus hidraulikus kormányzási EHP -k működési mechanizmusa hasonló a fent említett elektronikus hidraulikus fékhez. Kicseréli a hidraulikus szivattyú áramforrását a motorból az elektromos motorba, és bevezet egy nyomaték -érzékelőt és az ECU -t a mechanikusan szabályozott hidraulikus szelep cseréjéhez. A nyomatékérzékelő észleli a kormánykerékből továbbított nyomatékot. Miután megkapta a jelet az érzékelőtől, az ECU szabályozza a hidraulikus szelep kinyitását és bezárását, valamint a motor indulását a szervokormány befejezéséhez.
A HPS -hez képest az EHPS -ben lévő motornak nem kell állandóan működnie, ami sokkal kevésbé gyengíti a motor teljesítményét; és a motor kimeneti teljesítménye stabilabb. A hidraulikus rendszer sok erőt képes kidolgozni, így inkább haszongépjárművekben és nehéz teherautókban használják.
EPS elektromos szervokormány
Az elektromos szervokormány -EPS elve kissé hasonló a fent említett elektronikus mechanikus fék EMB -hez. Miután a nyomaték -érzékelő észlelte a kormánykerékből továbbított nyomaték adatait, továbbítja azt az ECU -hoz. Az ECU egy bizonyos algoritmus logika szerint vezérli a motort, hogy a nyomatékot a nyomatékhoz adja ki, és a kormányzati oszlopon a fogaskerék -mechanizmuson keresztüli lassulás után hat a kormányoszlopon, hogy teljesítse a kormánysegélyt.
Természetesen a motor és a reduktor eltérő elrendezéssel rendelkezik, és teljesítményük meghajthatja a kormányoszlopot, vagy közvetlenül meghajthatja a kormánycsavarot, ami nem befolyásolja az alapelv megértését.
Az EMB nehéz születésével összehasonlítva az EPS gyorsabban népszerűbb. Jelenleg szinte az összes új, tömeggyártó személygépkocsik elektromos szervokormányt használnak. Az egyik fontos ok az, hogy a kormányrendszer által megkövetelt kimeneti teljesítmény viszonylag kicsi a fékrendszerhez képest, és a motor könnyebben vezethető. Az általános személygépkocsi kormánymotoros ereje 300 ~ 800W között van.
